“乘坐这趟车，从和田市到喀什市近500公里，硬座票价53元。从和田市到墨玉县票价最低，硬座才4元钱，是良众南疆老庶民出行的首选。”列车长坡拉提汗说。

　　“正在客流旺季，咱们会不按期结构滚动巴扎，一共管事职员助大众一块发卖。”坡拉提汗说，乘务员们自愿创立了文艺小分队，用上演吸引搭客合切，同时发卖产物，功效特别好。

　　这不，火车方才启动，音乐就响了起来，乘务员跳着欢速的舞蹈启航了看！这和缓的慢火车，每到一节车厢，搭客们都争相照相、摄像。来自和田市的麦提图尔荪·图尔荪尼亚孜提着一篮烤包子跟正在后面，喀日则推着乘务员维护计划的小推车，现场售卖木碗等手工艺品。

　　“按原则，列车上是不应许搭客卖东西的。”乘务员玛如故·赛买提纪念，2020年，她曰镪一位垂老爷拎着核桃会员党建、红枣正在车上售卖。调换之后得知，垂老爷家里条款不太好，思正在火车上尝尝能不行卖点特产补贴家用。

　　行动一项便民设施，新疆铁道部分琢磨后赞成了她们的申请。新闻传开，来卖东西的人可真不少。每次自身走车的工夫就告诉他们，而‘常客’有46名。”

　　“这回出来带着孩子，乘务员就给我这扎了个蝴蝶结，隔一阵就来看看咱们需不必要助助。”看着铺位上酣睡的孙女，阿布力孜脸上透露微乐。

　　看到火车上的巴扎这么受接待，玛如故又有了将巴扎拓展到线年，相干微信小步伐上线个农家开通了账号，上线种产物。“现正在网上一个月能卖出几千元产物，不必出门就把生意做了。”阿卜都萨拉木说。

　　位于新疆南端的和境界区，以前受制于阴恶的自然境况，住户出行很晦气便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”搭客列车开行，中断了和境界区欠亨火车的史书。

　　终年肩负“小慢”的乘务管事，坡拉提汗每周有一半岁月待正在“和田玉龙号”上。这趟列车一共有64个停靠站点，“是一趟公交化的火车，沿线的少少小车站惟有一两名搭客，不过这些‘一部分的车站’已经被保存了下来。”坡拉提汗说。

　　活着界第二大滚动戈壁——塔克拉玛交战壁南缘，13年来，“和田玉龙号”列车每天会穿越这里，这是正在新疆开行的一趟公益慢火车，被沿线大众挨近地称为“小慢”，同时也是沿线大众致富的“速车”。

　　新疆乌鲁木齐到北京，2800众公里，坐火车直达最速30小时12分钟就能到；而新疆和境界区和田市到乌鲁木齐，1960公里，有一趟火车却要走32小时55分钟。

　　搭客阿布力孜·牙克甫的铺位床头，系着一个美丽的蝴蝶结。坡拉提汗先容，这是用来标识要点搭客的，白叟、小孩、作为未便的搭客等，乘务员会要点合切他们，凭据需求供应区别化效劳。

　　固然是公益慢火车，效劳却不减。南疆风沙大、夏令气温高，2019年，车体从绿皮车转换为空调车，票价仍旧褂讪。

　　24岁的和田市小伙儿阿卜都萨拉木·买提斯地克要去乌鲁木齐调查奶奶，启航前将自家种的核桃装了两袋子，一袋送给奶奶，一袋正在车厢里售卖。这趟车上，再有其他和阿卜都萨拉木相同售卖农产物的人。

　　阿卜都萨拉木还带着自家种的石榴、妈妈做的小花帽饰品，这些都是火车上的抢手货。“这些东西正在咱们本地险些家家户户都有，以前去巴扎卖，生意不如何好。现正在车上人众，加倍是外埠人众，带上来的东西基础都能卖掉。”阿卜都萨拉木说。

　　喀日结果也不错j9九游会，当天进账近400元，“来回车票花费51元，住宿花了40元，加上用饭，本钱100元出面，这两天赚到了1000众元！”

　　火车大朝晨启航，少少搭客没来得及吃早饭，麦提图尔荪的生意不错，一趟下来，带的烤包子曾经不剩几个了。到莎车站下车时，他微信里收到600众元。

　　玛如故和同事应用憩息岁月到和境界区的乡下走访调研，回来后向上司申请，希冀可能应许本地大众正在列车上售卖农产物和手工艺品。

　　家住莎车县的喀日·阿卜杜热西提前一天正在“小慢”上卖了一齐手工艺品，到和田市后住了一晚。第二天一大早，他又拎着剩下的木碗、木勺上了车——这日是列车上的“巴扎日”，前几天他就正在微信群里接到了告诉。